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　　（上接A6版）上海出發到沈陽的第一班列車G1232，8點10分高鐵準時出發，部分二等車廂上座率少於五成，一等車廂則是空的。
　　8點35分，高鐵停靠蘇州，47歲的老邵背著一個巨型黑包上車，他的目的地是終點站沈陽，和他一起的還有親戚張旭。兩個人帶著大小六七個包，挪進8號車廂，塞滿車頂貨架，手邊還有3個塑料袋，裝滿了為旅途準備的食物。
　　之所以叫他老邵，因為他有著與年齡不符的蒼老：額頭和眼尾周圍陷入深刻的皺紋，花白短髮在頭上炸開，一雙大手非常粗糙，手指裂著無數道口子，指甲里嵌著黑黑的油污。
　　老邵說，高鐵票是老闆給買的，如果是自己肯定捨不得坐。
　　老邵的家在沈陽鐵西區，2012年他跟隨親戚南下到蘇州打工，在工地他負責強弱電管線敷設，今年工程結束早提前回家，年過完再出門打工。
　　“過好年不去蘇州了，換個地兒，哪兒掙錢去哪兒。”老趙說，在蘇州工地包吃住，每月平均四五千元，多的能掙上六千元，用他的話說，收入挺湊合事兒。在老家，他已經給兒子買好了兩居室婚房，兒子大學畢業後找的工作很好，基本不需要他操心。
　　“我負擔輕，沒壓力。”老邵說，他現在出門打工是給未來的孫子掙些奶粉錢。
　　相比老邵，張旭的壓力才開始，今年回家，張旭給3歲的兒子買了輛120元的遙控裝甲車。
　　“一年也就年底能見著，這趟回去，他（兒子）鐵定又跟我不熱絡了。”張旭說，他出門在外，小孩和雙方老人都是妻子一個人照顧，他得多賺錢，年後兒子開始讀幼兒園了。
　　盒飯45元乘客紛紛喊貴
　　中午11點左右，列車停靠徐州，從這站開始乘客明顯增多，二等座滿座，連一等座、商務座的上座率也有三成左右。
　　7歲的笑笑和姑父從蘇州上車，只買到一等座，因為笑笑的父母到年初一才放假，於是，笑笑由姑父帶著先行回沈陽姥姥家過年。
　　笑笑的父母給她準備了一大包零食，但到中午時分，已經吃了水果和杯面後，笑笑還是纏著姑父帶她去餐車。
　　“我喜歡吃罐頭，還要吃飯……”看著餐車櫃臺內五顏六色的食品，笑笑眨巴著眼睛朝姑父撒著嬌。
　　11點30分，餐車裡還有一半的座位空著，姑父楊先生點了兩份盒飯加一杯黃桃果凍，掏出100元給列車員後，只找回1元錢，標價顯示盒飯45元/份，黃桃9元/杯。
　　“價格不便宜。”楊先生坐定後開始吃飯，可剛剛還在喊餓的笑笑扒了兩口飯就改吃黃桃，但黃桃吃了兩口也放在一邊。
　　“別浪費。”楊先生吃完自己那份盒飯後，把笑笑那份和剩下的果凍全吃了。
　　不僅是楊先生，坐在二等座的務工者趙立民也覺得盒飯太貴。因為親戚病逝，他急著趕回鐵嶺才買了高鐵票。忘記買吃的帶上車，他原打算撐到家再吃，可是到了下午2點實在忍不住買了一份盒飯。
　　“太貴了，車票就花了600多元。”趙立民說，他在天津的工地上做混凝土，以往回家都選200多元的普快，買些方便面和麵包，在車上睡上一覺也到家了，這次回家路上花的時間是縮短了一大半，如果票價和飯菜能便宜些就會更好。
　　緊鄰的老邵和張旭也開始吃自帶的午飯，午飯是2盒泡麵、4塊麵包和3罐啤酒，總價為30多元，加起來還不到一份盒飯的價格。
　　“站票要是打折就好了”
　　在T72次車廂里，王緒光和李永剛打開自帶的泡麵加水，車上賣6元錢一盒，對他們來講還是偏貴。
　　李永剛比王緒光小3歲，卻比他外出打工的時間長。他們倆是鄰居，老家在黑龍江省七台河市勃利縣——距離省會哈爾濱350公里的地方，到達哈爾濱後，他們還要再坐5小時的大巴或者10個小時的火車才能回家。
　　李永剛與王緒光產生了分歧，前者決定坐大巴回去，因為時間快；後者則偏好坐火車回去，雖然歸心似箭，但火車票五六十元的價格只有大巴票價的一半。最終，不忍心老鄰居一個人走，王緒光決定還是坐大巴。
　　“即使這個車再多兩個小時也沒問題，時間不是問題，只要價格能便宜一點。”王緒光說，以前的K56次列車硬座票是276元，價格七八年都沒有變過，現在升級到T72次，硬座票是273.5元，反而降價了一些。“速度提升了，價格下降了，這點還是挺好的。”
　　王緒光也知道新開通的高鐵速度更快，但898元的二等座票價對他而言是天價，“如果不超過500元的話我會考慮，而且高鐵到哈爾濱的時間是晚上10點44分，只能打車了。T72到哈爾濱是下午2點15分，想怎麼回去都行啊。”
　　早報記者查詢後得知，從上海始發到沈陽，有10趟車次可選擇，5列高鐵、1列特快和4列普快。
　　這三種車型，價格和車速、舒適程度成正比。高鐵的時間優勢明顯，全程9-10小時；其次是特快，需時近20小時；普快全程都超過24小時，最長甚至達31小時。價格方面，普快硬座224元/人；速度最快的高鐵，二等座732元/人，商務座高達2291.5元/人，直接貴過飛機票。
　　“高鐵票太貴，不適合我們出來務工的人，如果能買到特快列車的卧鋪票那是最好了，硬座票也可以，實在不行也只能站著回去。”王緒光說，“但我覺得不公平的是，同樣的價錢，為什麼他（坐票）能坐著回去，我就只能站著？要是站票能打折就好了。”
　　對此，中國鐵路總公司副總經理胡亞東日前表示，鐵路是大眾化的交通工具，目前鐵路客運的基準票價率和客運票價的相關政策，仍然實行的是政府定價、政府管理的制度。鐵路部門發售無座車票，也是讓更多旅客能夠回家採取的一種方式，旅客可以自願選擇購買，而且列車上的座位也是流動的，旅客在一個站下車，站著的旅客可以就座。而且，不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運力成本是一樣的。
　　胡亞東表示，鐵路客票站票的形成是一個長時間的歷史過程。現在在很多城市的基礎交通設施也沒有區分站坐票的制度，如果考慮實施的話，技術上的操作難題也比較大。因此，目前還沒有考慮無座票票價的改動。
　　坐高鐵孩子不容易哭鬧
　　高鐵的便捷，遠途返鄉的旅客體會明顯，尤其是帶著孩子回家的人群。
　　在G1232列車，每節車廂里都有孩子，最小的只有7個月。家長們普遍認為，乘坐高鐵無需在列車上過夜，對於孩子來說是最容易接受的旅行方式。
　　28歲的朱文凱從濟南上車，懷裡抱著13個月大的兒子，帶著妻子一起回沈陽過年。
　　“孩子出生後姥姥姥爺還沒見過，老人都念叨一年了。”朱文凱說這是他第一次坐高鐵，還是朋友推薦的，“速度太快了，以前回沈陽最快也得隔天，現在當天到家，老人在電話里說等著抱外孫呢。”
　　速度體現優勢，相對普快，高鐵車廂的整潔環境也讓乘客覺得很舒服，過道沒有擺放行李，行李區沒有站滿乘客，列車在行駛過程中也很平穩。
　　入座後沒多久，朱文凱就抱起兒子在通道和行李區來回散步，剛學走路的兒子一隻手牽著爸爸，走得十分穩當。
　　“坐高鐵就是因為快，小孩長時間悶在車裡會哭鬧。”正說著，兒子又拉扯著朱文凱繼續散步，怕熱的他額頭已經滲出了汗，他說平時因為工作忙，又經常出差，現在正好“拉攏”兒子，正幸福著。
　　當天下午5點35分，距離抵達終點站沈陽還有不到十分鐘，乘客開始起身整理行李，等不及的已經候在車門口。
　　“哪邊開車門？”朱文凱對著鄰座問了句後又轉向問列車員。
　　問他為什麼如此急迫，他笑眯了眼，“老人正熱著菜，等著回家一起吃晚飯呢。”
　　而在T72次列車裡的王緒光，最想見到他16個月大的女兒。“我去年來上海打工時她才出生，還沒好好看清楚長啥樣兒。現在就盼望著見到家人。”　　（原標題：寧可24小時無座到 哈爾濱，也不捨得花3倍錢乘高鐵）